Tvärbanan Alvik-Solna håller på att utvecklas till ett formidabelt fiasko.

Ännu en gång stängs tvärbanans Solnagrenen av för trafik. Denna gång i tre veckor med start på lördag. Dessutom stängs trafiken av på sträckan mot Sickla uddé i helgen.

Den första sträckan mellan Alvik och Hammarby Sjöstad har många framhållit som en succé. Antalet resande överträffade förväntningarna och banan har tuffat på på ett bra sätt.

Sträckan Alvik – Solna station har drabbats av stora problem. Då skall det sägas att sträckan blev rekorddyr då den är byggd  med tysk järnvägsstandard och SL s krav på säkerhet och trafikseparering medförde stora kostnader. Jämför Frösundaleden med Mölndalsvägen i Göteborg/Mölndal om du har möjlighet.

Allt gick fel i början. Alla järnvägsarbeten var i praktiken klara i god tid. Men trafikstarten fick avvaktas i ett år för det Italienska signalsystemet skulle levereras, installeras och testköras.

Minst två somrar har tvärbanan stått still för reparationer och intrimning av det signalsystem  som SL beställt. De tillfälliga och oplanerade trafikstoppen har varit otaliga vilket har inneburit att det inte går att räkna med  tvärbanan för att bygga upp nya resmönster. Buss och tunnelbana är ett betydligt säkrare alternativ. De viktiga tvärförbindelserna som verkligen behöver utvecklas i regionen.

Och nu tre veckors avstängning. Signalsystemet igen. Kan ni tänka er att röda linjen mellan T-centralen och Mörby centrum skulle stängas av med kort varsel under högsäsong.

SL har sedan årsskiftet fått en ny politisk ledning och en del chefstjänstemän har bytts ut. Den ny ledningen måste därför vända på alla stenar och en fristående utredning måste göras för att se vad som har gått snett. Vad kan SL lära sig inför framtiden. För det skall väl inte blir samma problem för sträckan mot Sundbyberg.

Bilden visar stationen Solna station.

I dag invigdes tvärbanan mellan Alvik och Solna Centrum

Det var några hundra personer som stod och väntade på att den första turen skulle avgå från Solna Centrum till Sundbybergs station. Efter fler års planering och byggande är tvärbanan nu klar för att sättas i drift. I dag var det invigning och på måndag går tvärbanan i ordinarie trafik. Inledningsvis kommer den att gå med 15 minuters trafik för att så småningom gå var 10 minut. Tanken är att banan skall fortsätta mot Solna station och den delen kommer att bli klar att invigas i augusti 2014. I början går den endast till Alvik så vill man åka längre så blir det att byta till en tvärbana som fortsätter hela vägen mot Sickla.

Tvärbanan kommer att innebära många fördelar för Solnaborna och för alla som ska ta sig till sin arbetsplats i Solna eller till Friends Arena. Från och med  måndagen den 28 oktober förändras många människors resmönster. Vill man åka till Västerort, Stora Essingen eller söder om Söder behöver man inte längre åka via Centralen utan får med spårvagnen en genare väg. Jag talade själv med en person vid Solna Centrum i dag som bor i Råsunda och jobbar vid Alvik och som inte lägre tänker ta bilen till jobbet utan kommer att åka med tvärbanan.

För Friends Arena betyder detta mycket. Den 10 oktober öppnades Målbron och Norra pendeltågsuppgången vilket underlättar för alla som skall till och från Arenan. Nu finns möjligheten att även åka med tvärbanan och även Solnavägen kommer att öppnas för trafik. Och nästa år blir det ännu bättre när tvärbanan fortsätter till Solna station.

Det var en stor dag för många boende i Solna, Sundbyberg och Stockholm. Det var fullt med folk vid invigningsceremonin i centrala Sundbyberg i dag och det var fullsatta tåg som avgick under eftermiddagen. Det var en riktig folkfest.

På bilden syns b l a Pehr Granfalk, kommunstyrelsens ordförande i Solna, Anders Lindström, VD för SL och undertecknad inför färden till Sundbyberg.

Foto: Teo Zetterman

Tvärbanan mellan Alvik och Solna Centrum testkörs

Efter ett uppehåll på 53 år har en spårvagn återigen kört i Solna för egen maskin. Det magiska ögonblicket för Solnas del inträffade i går, måndagen den 4 juni kl. 12.18, när A32 437 passerade bron över Mälarbanan och nådde mark på Solnasidan. Vagnen körde sedan ända fram till stoppbocken strax före den blivande hållplatsen Solna centrum (som fortfarande är under byggnad). Att spårvagnen körde genom Solna är en del av SLs test av den nya sträckning Alvik – Solna station.  Sommaren 2013 är det tänkt att spårvagnen skall dras i gång för trafik tom Solna Centrum och sommaren därpå, 2014, skall det gå att åka hela sträckan mellan Alvik och Solna station. Den nya spårvagnen är ett led i att förbättra kollektivtrafiken mellan Solna mot Sundbyberg  och vidare mot Västerort. En tvärförbindelse som till största delen går på egen banvall och därför blir en snabb förbindelse till skillnad mot många busslinjer som har svårt att ta sig fram i högtrafik.

Det har inte gått någon spårvagn i Solna sedan 1959. Men nu är det dags för en ny linje. Av Peter Bolin, Gamla Haglunds vänner, har jag fått nedanstående information och han var även på plats och tog fotografiet ovan. Ett stort tack till Peter som kan mycket om Gamla Hagalund och även om spårvagnslinje 15.

Den sista turen på Linje 15 tur 8 avgick från Norra Bantorget till Sundbyberg (Esplanaden) strax efter midnatt (kl. 00.04) natten mot den 1 september 1959. Det tåget framfördes alltså av August Johansson. Mer eller mindre direkt efteråt gick det ett inofficiellt s.k. uppsamlingståg som framfördes av Bengt Berggren. Vid Esplanaden genomfördes en ceremoni där August Johansson lämnade över en symbolisk stafettpinne till Karl Berggren, bussförare vid SJ Buss.

Om du är intresserad av att veta mer om spårvagnar i allmänhet och linje 15 i synnerhet rekommenderar Peter följande:

Du hittar det mesta av historiken om spårvägstrafiken till Solna på den här sidan: http://hagalundsvanner.com/nyheter/bildgalleriet-uppdaterat-7/. På Wikipedia finns den här artikeln, http://sv.wikipedia.org/wiki/Sundbybergsbanan, men den innehåller åtminstone ett fel: förlängningen från Sundbybergsgränsen till Esplanaden invigdes den 1 november 1928, inte 1925 som det står i artikeln.

Som litteratur rekommenderas häftet Spårvägslinjer i Stockholm – linje 15 – Norra Bantorget–Sundbyberg (1997) av Sten-Axel Julin. Det verkar vara slutsålt (http://www.trafiknostalgiska.se/produkt.php?prod_id=146) men ska finnas på biblioteket. Där finns det en bra redogörelse för de politiska turerna på 1950-talet som ledde till spårvägens nedläggning.

Trafik-Nostalgiska Förlaget har gett ut en film om samma linje, inspelad sommaren 1959: http://www.trafiknostalgiska.se/produkt.php?prod_id=111. Samme Sten-Axel Julin är speaker på den filmen. Den finns fortfarande att köpa.