Plågsamt att åka tåg i Sverige med alla förseningar. Läs om en skräckresa mellan Göteborg och Stockholm.

I söndags skulle jag åka tåg från Göteborg till Stockholm med avgång kl 18.37. När jag kom till perrongen 15 minuter innan avfärd kunde jag läsa på  informationstavlan att tåget går först kl 19.37. Jaha tänkte jag. Det är som vanligt. Men jag lugnade mig med att jag då i lugn och ro kunde äta middag på en av stationens restauranter och slippa restaurantvagnens dyra och vedervärdiga mikrade mat. Kl 19.30 fanns jag på perrongen igen. Nytt meddelande. Tåget kommer först 20.05. Jag tar mig en tur in i Pocket-shop. Åter strax före åtta. Nästa meddelande. Tåget kommer 20.30.

Det totala kaoset utbryter. Ett gäng med lokförare och tågvärdar närmar sig tåget. Många rusar fram och ställer frågor. Vid perrong 4 står det att tåget skall gå till Stockholm men personalen vill köra tåget till Laholm. Men egentligen vet de ingenting för de har lite lika information som oss andra. Rejält överförfriskade Hammarbyfans som har haft tid att fylla på flera gånger blir mer och mer otåliga och sjunger elaka ramsor om GAIS som Hammarby bara spelet 0-0 mot för några timmar sedan

Jag går runt på perrongen och smiter in på Pressbyrån och tittar i tidningsstället. Åter på perrongen. Nytt meddelande.  Tåget  kommer att avgå först kl 21.30. Vad gör jag nu? Jag går in på en ny restaurant och beställer ett glas vin och försöker hitta ett uttag så att jag kan ladda mobiltelefonen. Jag försöker att läsa min bok om Wien.

Jag går åter till infoskylten och vad står där. Tåget skall nu gå först kl 22.30. Vad skall jag göra? Jag är mätt och otörstig. Jag sätter mig på en bänk och tittar på alla andra som sitter och väntar på att få åka tåg. En medelålders kvinna går förbi storögd och undrar varför det är så mycket folk på centralen. Så sent på söndagskvällen brukar det vara folktomt på centralen säger hon. Vi förklarar och hon beklagar. Trötta föräldrar köper glass till barnen för att hålla humöret uppe.

Nu är klockan 22.20 och tåget skall faktiskt avgå. Jag kliver på tåget som nu har blivit två tåg i ett och tågvärdarna har fullt sjå att få resenärerna att gå på rätt tåg och rätt vagn.

Med glädje stiger jag på tåget men finner snabbt att det inte finns några tidningar, frukt, vatten eller något ätbart i 1:a klass vagnen. Däremot sitter jag tillsammans med ett 20 tal överförfriskade Hammarbyare som vrålar ut sina omusikaliska ramsor. Jag hade betalt 100 kronor extra för att sitta i 1:a klass för att få det lugnt, skönt, njuta av tidningar, kaffe och frukt. Så blev det verkligen inte.

Jag flyr in i den andra delen av tåget och försöker stänga mellandörren som inte vill gå igen.  Nu går äntligen tåget. Tåget ger sig i väg kl 22.30. Viss lättnad infinner sig. Konduktören kommer. Han kan med viss möda stänga dörren. Vi är många passagerare som inte vill eller kan åka tunnelbana mitt i natten, dvs kl 01.30. Efter visst grymtande lovar tågvärden att beställa taxibilar som SJ betalar och skall stå klara när vi är framme. Det är bara att gå till Vasagatan och bilarna är beställda i vårt namn.

Natten blir tuff. Svårt att sova. På tåg släcker man inte ned belysningen som på flyget. Högt och tydligt ropar man ut nästa station. Och de är många Alingsås, Skövde, Hallsberg, Katrineholm, Södertälje syd. Jag har säkert glömt någon. Hammarbyarna sjunger då och då sina ramsor. Jag tittar på Downtown Abby på SVT Play. Men mycket sömn blir det inte.

Kl 02.30 anländer vi till Stockholm. Härligt! Nu är det bara att ta taxin hem. Alla går vi till taxistationen förväntansfulla. Vi väntar 30 minuter. Det kommer inga förbeställda taxibilar. Ingen taxibil har ringt trots att de fått våra nummer. Nu hoppar vi alla in i första taxibil hem. 03.15 är jag hemma. Fem timmar försenad. Mitt i natten.

Anledningen är ett elfel i Hallsberg. 10.000-tals passagerare är försenade. Vissa har fått åka  omvägar via exempelvis Falköping-Jönköping-Nässjö.

SJ och Trafikverket missar på alla punkter. Dåligt underhåll, dålig information. Inte ens personalen vet vad som gäller. Dålig service. De klarar inte ens att beställa taxibilar.

Jag har alltid älskat att åka tåg. Men det blir plågsammare och plågsammare. Allt för ofta är tågen försenade och man måste lägga till extra tid mellan tågen för att vara säker på att komma fram i tid. I det här fallet fungerade inte ens det.

Jag längtar tillbaka till de gamla restaurantvagnarna  som serverade  bra husmanskost. Dagens Bistrovagnar är tråkiga och serverar mat som man inte ens vill bjuda de värsta busarna på i Game of Throne.

Det är trist att behöva säga det. Men jag tar oftare och oftare bilen. Min 17 år gamla Volvo 945 har bara en gång ställt till med bekymmer och det fixades på två timmar på Västgötaslätten.

När jag reser i Asien tror många att jag kommer från Schweiz. Ibland vore det kul att vara Schweizare. För i Schweiz fungerar tågen trots värme, sol, löv, halka och snö.

 

 

 

 

 

 

Ett klart steg närmare Huvudstaleden i tunnel

För första gången finns nu Huvudstaleden med i den nationella infrastrukturplanen för Sverige tillsammans med många olika infrastrukturprojekt som regeringen vill genomföra. Trafikverket får i uppdrag att utreda en tunnelförlängning av Huvudstaleden i Solna. Det är en av nyheterna i regeringens förslag till nationell plan för infrastruktursatsningar 2014-2025.

För Solna är detta ett väldigt viktigt beslut från regeringens sida. Huvudsta har i dag en omfattande genomfartstrafik som kommer att öka med tanke på alla de byggprojekt som genomförs i Västra Stockholm, Solna och Sundbyberg. En Huvudstaled i lång tunnel skulle kraftigt minska biltrafiken på ytvägnätet inte bara i Huvudsta utan även på Frösundaleden och Solnavägen. Huvudstaleden skulle även få väldigt positiva miljöeffekter som minskat buller, avgaser och partiklar och ge möjligheter till ett ökat bostadsbyggande i Solna men även för den västra delen av Stockholmsregionen då de ända möjligheterna i dag att transportera sig med bil är över Tranebergsbron eller Huvudstas gator.

Solna har det senaste året haft stora framgångar när det gäller infrastruktursatsningar: tvärspårvägen mellan Alvik-Solna station som blir helt klar till sommaren, beslutet om tunnelbanan mellan Odenplan-Arenastaden, målbron och den norra pendeltågsuppgången vid Solna station. Och nu regeringens uppdrag till trafikverket om att utreda Huvudstaleden i lång tunnel.

Bilden ovan visar en möjlig sträckning av Huvudstaleden. Den exakta dragningen av leden kommer nu att detaljstuderas så förändringar kan ske av dragningen.

 

KSL och Trafikverket arbetar med att ta fram en regional cykelförklaring

Allt fler människor cyklar till arbetet eller använder cykeln på fritiden. För många är det ett sätt att använda tiden på ett effektivt sätt och på köpet få motion. Många kommuner har en aktuell cykelplan eller jobbar med att ta fram en ny men inte alltid samordnade med grannkommunen.

För att  öka cyklingen och göra det lättare att cykla  i hela länet har en regional cykelplan tagits fram. Behovet av investeringar har också uppmärksammats i åtgärdsplaneringen i nationell plan och länsplan för transportinfrastruktur.

I den regionala cykelplanen finns ett tydligt mål om ökad cykling och ett nät för regional arbetspendling. För att underlätta förverkligandet av detta har KSL(kommunförbundet Stockholms län) tillsammans med Trafikverket tagit initiativ till att ta fram en avsiktsförklaring för cykel i Stockholms län, Regional cykelförklaring. Den ska identifiera gemensamma frågor och komma fram till grundläggande principer för hur genomförandet av den regionala cykelplanen drivs framåt och följs upp. Tanken är att länets kommuner skall ställa sig bakom cykelförklaringen och jobba efter den.

Målet är att formulera principer och former för utbyggnad och drift av cykelvägar över kommungräns och mellan olika väghållare. Det finns goda exempel i länet på mellankommunal samverkan som kan spridas till fler men också områden där cykelsamverkan ännu inte etablerats, exempelvis vägvisning.

När det gäller cykling har kommunerna inte kommit lika långt som när det gäller vägar för biltrafik. Här krävs det en betydligt bättre samordning när det gäller skyltning, vägunderhåll, snöröjning, utformning av gator och cykelbanor. Jag har varit på cykelsemester i Danmark och Holland och de har verkligen kommit långt i dessa frågor. De har samordnade system över kommungränserna och de har låtit cykeln ta plats. Sverige har mycket att lära av dessa två länder.

Cykelförklaringen kommer att beslutas av KSL, förhoppningsvis i juni 2014,  och skickas ut till länets kommuner som en rekommendation som kommunerna kan ställa sig bakom.

Foto: Bloggen Min husvagn och jag. Bilden visar en väg i Holland.

Trafikverket och Solna genomför åtgärder för att minska bilköerna genom Huvudsta.

Solna stad och trafikverket har i samband med utbyggnaden av det nya området Ingenting i Huvudsta tecknat ett genomförandeavtal som reglerar tre åtgärder. Dels en ny rondell söder om Postens huvudkontor, som via den nya vägen Bolstomtavägen som går mellan huvudkontoret och Postterminalen, gör det möjligt att nå Ingenting även från det hållet.

Dels innehåller överenskommelsen ett antal ytterligare åtgärder för att förbättra framkomligheten på vägnätet i Huvudsta. Bilden till vänster visar att trafikverket på egen bekostnad bygger ytterligare ett vänstersvängfält i korsningen Ekelundsvägen/Armégatan. Det innebär att framkomligheten ökar då det blir tre körfält (två till vänster och ett till höger) istället för två. I avtalet ingår även att trafikverket genomför en översyn  och trimning av trafiksignalerna i korsningen Ekelundsvägen/Armégatan samt vid de korsningar där Armégatan möter Lundagatan, Järnvägsgatan och Huvudstagatan.  Sammantaget räknar trafikverket och Solna stad att trafikrytmen genom Huvudsta förbättras och köerna förkortas. Solna stad har tidigare tagit bort trafiksignalen för bilar som kommer från järnvägsgatan. En förbättring i framkomligheten kommer även att ske när omläggningen av vattenledningarna blir klara vid korsningen  Armégatan/Infanterigatan.