Efter ett uppehåll på 53 år har en spårvagn återigen kört i Solna för egen maskin. Det magiska ögonblicket för Solnas del inträffade i går, måndagen den 4 juni kl. 12.18, när A32 437 passerade bron över Mälarbanan och nådde mark på Solnasidan. Vagnen körde sedan ända fram till stoppbocken strax före den blivande hållplatsen Solna centrum (som fortfarande är under byggnad). Att spårvagnen körde genom Solna är en del av SLs test av den nya sträckning Alvik – Solna station. Sommaren 2013 är det tänkt att spårvagnen skall dras i gång för trafik tom Solna Centrum och sommaren därpå, 2014, skall det gå att åka hela sträckan mellan Alvik och Solna station. Den nya spårvagnen är ett led i att förbättra kollektivtrafiken mellan Solna mot Sundbyberg och vidare mot Västerort. En tvärförbindelse som till största delen går på egen banvall och därför blir en snabb förbindelse till skillnad mot många busslinjer som har svårt att ta sig fram i högtrafik.
Det har inte gått någon spårvagn i Solna sedan 1959. Men nu är det dags för en ny linje. Av Peter Bolin, Gamla Haglunds vänner, har jag fått nedanstående information och han var även på plats och tog fotografiet ovan. Ett stort tack till Peter som kan mycket om Gamla Hagalund och även om spårvagnslinje 15.
Den sista turen på Linje 15 tur 8 avgick från Norra Bantorget till Sundbyberg (Esplanaden) strax efter midnatt (kl. 00.04) natten mot den 1 september 1959. Det tåget framfördes alltså av August Johansson. Mer eller mindre direkt efteråt gick det ett inofficiellt s.k. uppsamlingståg som framfördes av Bengt Berggren. Vid Esplanaden genomfördes en ceremoni där August Johansson lämnade över en symbolisk stafettpinne till Karl Berggren, bussförare vid SJ Buss.
Om du är intresserad av att veta mer om spårvagnar i allmänhet och linje 15 i synnerhet rekommenderar Peter följande:
Du hittar det mesta av historiken om spårvägstrafiken till Solna på den här sidan: http://hagalundsvanner.com/nyheter/bildgalleriet-uppdaterat-7/. På Wikipedia finns den här artikeln, http://sv.wikipedia.org/wiki/Sundbybergsbanan, men den innehåller åtminstone ett fel: förlängningen från Sundbybergsgränsen till Esplanaden invigdes den 1 november 1928, inte 1925 som det står i artikeln.
Som litteratur rekommenderas häftet Spårvägslinjer i Stockholm – linje 15 – Norra Bantorget–Sundbyberg (1997) av Sten-Axel Julin. Det verkar vara slutsålt (http://www.trafiknostalgiska.se/produkt.php?prod_id=146) men ska finnas på biblioteket. Där finns det en bra redogörelse för de politiska turerna på 1950-talet som ledde till spårvägens nedläggning.
Trafik-Nostalgiska Förlaget har gett ut en film om samma linje, inspelad sommaren 1959: http://www.trafiknostalgiska.se/produkt.php?prod_id=111. Samme Sten-Axel Julin är speaker på den filmen. Den finns fortfarande att köpa.
andersekegren.wordpress.com 